經過一番休息與補給後，民國82年10月1日，我又將一又仁號駛往上次漁獲量不錯的魚區（東經134°30’，南緯6°30’）進行捕獲工作，但魚群已不知去向，至10月17日為止，漁獲不佳，僅僅捕獲25尾的鮪魚。
82年10月18日便思考換新的魚區找魚群，將一又仁號駛往東經29°25’，南緯8°10’（約在東帝汶東邊海域與澳大利亞海域之間，俗稱公海）魚區進行捕獲工作，當時船上除了我與小兒子育瑋外，還有7個印尼船員。
發現火災
82年10月19日，約下午1點，依照往常作業裝餌下鉤捕魚，總共下了18筐的延釣線。一直到下午約4點時，印尼船員們突然大喊「失火」了，我當時人在駕駛艙內整理資料，一聽到「失火」，便立刻往外觀察情況。發現機艙已經冒起陣陣的黑色濃煙，當機立斷立即下機艙要拿滅火器來救火，但是機艙內的火勢實在太大，並往我的身上吞噬，我只能急忙往後退而無法進一步拿滅火器來滅火。
跳海逃生
機艙火勢一直延燒著，其餘的六個印尼船員一看苗頭不對，顧及生命安全，立刻拿起船上約30幾粒浮球就往海裡跳下，以免被火勢波及。此時船上只剩下自己與小兒子育瑋以及另一名最年輕的印尼船員（23歲，不曾從事捕魚工作，經驗不足）留在船頭甲板上，而一又仁號的機器引擎也燒毀而停止運轉【當時火災起因研判為電線走火】。
由於海風風向是由船頭往船尾方向吹，為了固定船身，防止船隨著海風漂流（先穩定船身，便於救火），我立刻命令最年輕的印尼船員把留在船頭的海底傘錨往船頭前面拋向海裡。但是，印尼船員見火勢太猛烈，為求自保，立即抱著船上剩下僅有的兩粒浮球往海裡跳，小兒子育瑋亦跟著跳海，與最年輕的印尼船員搶抱另一粒浮球（因船上已無任何浮球）。
由於火勢太過猛烈，眼看著竄起的火苗漸漸往船頭延燒，我為了顧及自身與小兒子育瑋以及七個印尼船員的生命安全（漂浮在海面上，無法支持太久），自己亦趕緊跳下海。先將育瑋與最年輕的印尼船員的兩個浮球集中後，在呼叫其餘6個先前跳海的印尼船員游過來，並將所有浮球集中一起（約40粒浮球）。當時，由於船身的快速燃燒使得船身重量越來越輕，再加上海風吹襲，故一又仁號的船身便很快速的漂移至離眾人約100公尺處。
穩固船身，撲滅火源
待穩定船員所有人的生命安全與恐懼情緒後，我便立刻思考如何救火。當時，若不先固定船身，船身會隨著火勢燃燒與海風吹襲越漂越遠，到時情況會更加糟糕。於是立刻命令兩個印尼船員游上船身後，先將船頭的海底傘錨往船頭前面拋下海。兩個印尼船員聽到指示後，抱著4個浮球游往船邊，接著爬上甲板，合力將海底傘錨拋下海來固定船身，並打破浮球（浮球中間是空心的），利用半浮球盛海水來撲滅延燒至船頭的火苗。
接下來，我與育瑋及其餘五個印尼船員也跟著游上船參與滅火工作，約莫5分鐘後，延燒至船頭的火勢已經受到控制，但船艙及船尾仍繼續燃燒著。
開啟魚艙，護住水源與食物
待船頭火勢控制住後，我便思考著眾人到底要如何活下去？首先是水的問題，四周都是鹽水的海，我們只能喝淡水，無法喝鹽水，而能喝的淡水只剩下魚艙內的碎冰塊了（碎冰塊融化便是淡水）。於是命令所有船員合力打開6個魚艙，並叫印尼船員拿鐵鋤掘冰找出排水孔。待找到排水孔後，並拿木塞堵住排水孔，一方面防止海水經由排水孔浸入融化碎冰塊而變成鹽水，另一方面並可保持魚艙內25尾鮪魚的新鮮度（作為往後賴以維生的食物）。
震撼性的油艙爆炸
機艙內的火勢繼續燃燒著且油料燃燒非常難以撲滅，眾人因為擔心油艙有爆炸的危險性，亦不敢太靠近油艙滅火，只能不斷的盛水撲滅延燒至船頭的火勢。約到了晚上8點，我最擔心的事情終於要發生了，火勢不斷燃燒油艙，油艙因為持續燃燒已經不耐高熱高壓，即將發生巨大的爆炸。
我預估油艙撐不了多久即將會爆炸，而船頭的空間有限亦無安全的遮蔽物，若繼續留在船頭恐有危及性命之虞。隨即命令所有船員帶著船上的浮球(約40粒浮球)先行跳海，並游離船身約50公尺以策安全。
經過半小時（約晚上8:30），油艙內突然產生一聲非常巨大且震撼性的爆炸聲，果然油艙抵擋不了火勢而爆炸了。在爆炸的同時，一顆顆帶有油料的零星火花如同煙火般往船身周圍爆射，眾人顧慮被火花波及的危險，同一時間潛入海面下，約莫10秒後才又浮出海面。此時爆炸後噴射的油料火花已經佈滿了船身周圍海面約30公尺，一又仁號本身不斷的遭火舌吞噬，此刻又困入了火海圍繞的窘境。
等待海面火源燃盡，上船滅火
第一次的爆炸讓我的整個心都跌到了谷底，腦中一片空白，是否大家就此葬身火海之中？！但又隨即回過神來，心想自己與大海搏鬥已經三十多年，大風大浪何嘗未曾歷練過？自己討海一生就是苦過來的，再痛苦的情況都要撐下去！再艱苦的難關都要度過！而且小兒子育瑋以及七名印尼船員的生命都是危在旦夕，我一定要想辦法帶領大家度過這次火燒船的生死關。
由於第一次的爆炸，讓我擔心到油艙的油料繼續燃燒還會造成第二次，甚至第三次的爆炸，因此立即命令眾人暫時先留在海裡，靜靜的等待海面的火花燃燒殆盡，並繼續觀察油艙是否會有再次爆炸的危險。
經過1個小時後（晚上9:30），海面火花已經燃燒殆盡，且船身亦因海底傘錨而穩固在原處。我立刻命令所有船員游上船，一半船員拿浮球盛水滅火，另一半船員用大塑膠帆布沾海水後，蓋住火苗來撲滅船頭的零星火災。待火勢控制住後，以船頭為據點，稍作休息。
滅火後難以下嚥的第一餐
待控制火勢後，眾人由於幫忙救火，且在海面上停留一段時間，每個人的體力幾乎已經消耗殆盡，身心俱疲，感覺非常飢餓。我便開始尋找可以吃的東西，但是所有的食物及烹調器具都放在船尾的船艙內，早已被火災燒得空無一物，唯一剩下可以吃的東西只有先前所捕獲的鮪魚，總計有25尾留在魚艙冰凍著。
眾人先合力從魚艙內把一尾鮪魚抬到艙外甲板上，再拿殺魚刀切下魚腹肉。由於沒有烹調的器具來煮熟調味，於是我便試著一口咬下後咀嚼，但是沒有經過調味的生魚實在是腥味過濃，令人作嘔！當時立刻反胃吐出還沒咀嚼完的魚肉，腦中閃過一個不好的念頭——若無船隻經過搭救，或印尼漁業局沒有發現一又仁號的行蹤，所有人可能會餓死在船上？！
用零星火苗來烤熟魚肉
正在苦惱餓死的問題時，突然發現船尾的船柱還有尚未燃燒完的零星火苗，我趕緊快步走向船柱，用殺魚刀將燒成炭火的船柱敲碎，放入鐵盆中當火種。
想到要烤魚，必須要有爐架，但是一又仁號經過火災燃燒後，船尾部分已經大量進水而下沉到海面底下，所有烹調器具都放置在船尾的船艙內，也跟著沉沒在海面下了。因此，我立刻潛水至船尾找出可供烤魚的鐵爐架，由於船尾的東西隨著海水四處漂浮，花了5分鐘才找出鐵爐架。
接著先將鮪魚肉浸入海水，使其具有鹽分，再將鮪魚肉塊以細鐵絲柱串成魚串，放在鐵爐架上。利用炭火的高溫來烤熟鮪魚肉，經過一番折騰後終於烤熟，眾人也早已經飢腸轆轆，囫圇吞棗似的將魚肉一塊塊的往肚裡吞，先求解決最重要的民生問題。
輪流看守火苗
約莫晚上11:00，眾人已經填飽肚子。考慮到往後海上漂流時，食物必須靠火來煮熟食用。於是我便命令船員兩人一組輪流看顧鐵爐架的火苗（持續加柴火，維持火苗不滅），並遠眺找尋附近是否有船隻經過以便求救。當晚眾人皆已疲憊不堪，於是吩咐眾人採輪流睡覺方式來休息。但是，另一樣想像不到的痛苦折磨又接踵而至，那就是燃燒過後的細小玻璃塑膠纖維已經附著於眾人身上—產生有如萬支牛毛針穿身的奇癢痛苦。
禍不單行㛢U針穿身的奇癢刺痛（玻璃塑膠纖維）
一又仁號船身具有玻璃塑膠纖維的材質，而玻璃塑膠纖維經過燃燒後會變的更細更小，一旦隨風黏附在眾人身上，不管有沒有穿衣服，身體都會感受到強烈的刺痛與奇癢，而且身體靠到船板便有如萬針穿身，痛苦萬分，那種感覺簡直生不如死（當時我無上衣，只著短褲；育瑋著短上衣，長褲；其餘7個印尼船員皆著短上衣，長褲）。為求減輕奇癢的痛苦，不得已眾人只有往海裡跳，以海水洗滌身體，但是儘管如何的沖刷，還是無法清洗掉玻璃纖維細毛，奇癢痛苦一直持續到20天（11月9日）才漸緩和。眾人只能夠坐著睡覺與休息，並無法將身體躺下來歇息，否則全身奇癢刺痛不堪。
由於白天天氣炎熱，並無顧慮天寒之虞，但是晚上並無日光照射，加上海風吹襲，使得晚上溫度降低更顯寒冷，於是我吩咐眾人合力清除空的魚艙，騰出空間以供大家有溫暖的地方可以睡覺。但是實際上，塑膠纖維的奇癢一直不斷的咬噬著我們的身體，幾乎無法成眠，只能撐到意識漸漸朦朧不支才慢慢睡去。
清除油艙積水
隔天早上（.10月20日）7點，因為船艙與船尾大量浸水而下沉海面，導致船尾過重。我先命令船員合力清除掉船艙與船尾部分已燃燒剩下的殘餘物品，再清理油艙左右兩側的大量積水（使船身浮起，以便漂移），估計油艙內的積水約20噸。持續清理了3、4天（至10月22日）才將積水完全清除，而減少一又仁號的重量。
一線生機妰貨輪的出現
經過4天後， 10月23日早上8點左右，在不經意的遠眺中發現位於一又仁號西南方約3、4浬處有商務貨輪，猜測該貨輪是由印尼駛往澳大利亞。眾人心中皆燃起一線生機的希望，立刻大聲呼喊招手，但是貨輪離一又仁號實在太遠，無法以聲音招喚告知前來救援。於是我立刻命令船員燃燒船上剩餘的油料產生煙霧，期待能夠藉著油料燃燒產生的黑煙吸引貨輪船員的注意。
油料繼續的燒，黑煙不斷的冒，可是貨輪上的船員似乎沒有注意到一又仁號的存在，漸行漸遠，終於在1小時後消失於我們的視野。眼看著一線生機破滅，眾人們的心情又再次落入死亡的深淵了。不死心的我們還是抱持一絲絲希望，繼續燃燒油料，產生濃濃的黑煙，期望貨輪的船員能夠發現一又仁號。
如此繼續了兩天(10月25日)，仍然沒有不見貨輪前來救援。在此期間，一方面考慮到一又仁號不知到會漂流多久，而食物也一天天的減少（眾人食量為1天吃掉一尾鮪魚），因此必須想辦法捕捉漁獲來作為日後維生的食物。於是我命令所有船員將鮪魚肉切片當餌，來釣船身周圍游來游去徘徊的鬼頭刀魚群，運氣還算不錯，總計釣獲3尾鬼頭刀魚作為食物。
架帆航行
在一絲希望的貨輪求援落空後，一又仁號不可能一直隨波逐流緩慢前進，一旦食物消耗殆盡，那眾人不就要葬生海底了嗎？！於是在10月6日放棄了貨輪會前來救援的想法後，招喚眾人聚在船頭甲板上，將沒被燒毀的海底傘錨架在船頭桅杆上作為船帆，期望海風能吹起來，推動一又仁號駛往北面以到達印尼群島。而當時的海風是吹向西南方向，與我們的目的方向剛好相反，使得一又仁號一直遠離我們的航行目標，獲救的機會亦愈來愈渺茫了。
在海上漂流期間，白天由於溫度過高，眾人容易流汗且口渴。為了紓解船員們身上的燥熱以及降低口渴的感覺（魚艙內可飲用的水有限），於是告知大家若是感覺身體太乾太熱或口渴時，盡量跳下海裡沖洗身體，排除體熱並降低口渴的感覺，除非口舌燥熱到無法忍耐的地步，才可以飲水。
晚上由於溫度較低，眾人只能躲進較為溫暖的魚艙內輪流休息，兩人在甲板上看守火苗與觀察附近海域是否有船隻經過，以便求援。如此日復一日，船上糧食與飲用水是越來越少，而且塑膠玻璃纖維的刺痛奇癢還是持續的侵襲日漸消瘦的身體。
唯一能夠支持我的就是「活下去」的強烈意志，自己亦深深感受到背負著大家的生死使命，只有「活下去」才有機會回到岸上！只有「活下去」才可以回去跟家人團聚！只有「活下去」才能繼續為我的人生奮鬥打拼！自己已經面臨到生死攸關的地步了，更能深切體會到生命的無價與寶貴！
跪求上天刮東南風
到了第16天（11月5日），打開魚艙檢查飲用水，估計能喝的水僅僅剩下2天份，而可以吃的魚也已經完全消耗殆盡，我們即將面對沒有糧食與僅有的2天份飲水了。（人在求助無門的時候，往往都會祈求上天保佑，我也是不例外的。討海至今，拜過多少神明，保佑我出海捕魚能夠平安的滿載而歸，可是始終未曾真正相信自己會來求神明保佑度過生死關，人生真是無常啊！）當天下午，懷著一顆虔誠求助的心，帶領眾人跪在船頭甲板上，雙手合十，眼睛遙望遠方的天空，乾裂的嘴唇念念有詞，祈求上蒼有眼大發慈悲刮起東南風（當時為東南風季節），將一又仁號吹往東帝汶群島，助我們9人安全脫困。
結果皇天不復苦心人，果真在11月6日凌晨3點時漸漸吹起了東南風，隨著風越刮越大，眾人的情緒也跟著高亢興奮起來，（風力估計大約5~6級），自己覺得真是上天有靈，祖宗保佑幫助大家度過此生死劫難。但是船上可以導航的航海儀器已被火災燒毀報廢了，因此只能憑著我自己多年來的航海經驗，白天看日出東方，日落西方來判定航行方向；晚上觀察北斗星位置與月出東方，月落西方來判定航行方向。
性命攸關--- 食物水源耗盡
船帆的方向是由我親自控制。當時船速以約每小時2海浬的速度航行，這是相當重要的關鍵期，已經沒有糧食可供食用，可飲用的水也撐不了多久了，若是風力變小或風向改變，眾人將永遠上不了岸。
11月7日，魚艙內僅僅剩下一些些含有亂七八糟雜質以及塑膠纖維的渾濁污水，簡直無法飲用。但是眾人還是不耐口渴，於是便將衣服脫下當作過濾布，一遍又一遍的過濾污水，重複過濾約10幾次才將大部分的雜質及塑膠纖維濾掉，將濾過的水拿至嘴邊欲喝時，還是會有濃厚的污水異味，但若不喝性命難保，硬著頭皮照喝。
糧食也吃完了，水也喝光了，還是見不到陸地。我的腦海中浮現的並不是死亡的籠罩，而是掌舵航向東帝汶群島的陸地的堅強意念，不知道何時會看到陸地？也不知道眾人能夠支撐多久？一切的一切我都不知道，但我知道我要一直前進航向陸地，否則一切都完了。
《上集完》
